寒冬已至，電動汽車“如何避免途中趴窩”“怎樣提高續航里程”“如何充電節電”又成了網絡熱議的話題。因各種吐槽而被放大的“里程焦慮”，讓不少北方居民對新能源汽車望而卻步。
作為低碳出行工具，新能源汽車一頭連著各地的“雙碳”目標，一頭牽著車主的用能成本。我國廣袤的北方地區該如何應對低溫天氣對電池的影響？如何提能源車主的出行便利度？如何緩解寒冬中的電“凍”車尷尬？記者進行了調查。
冬季掉電致普及率低 成本優勢助增長迅猛
11月底，沈陽市民王濤經過長時間關注，趁著新能源汽車“國補”政策即將收官，果斷入手一輛純電微型車?？伤_新車來單位才發現，這是他們公司的輛電動車。許多同事圍攏過來，七嘴八舌地詢問“這車怎么開”“怎么充電”“能續航多少公里”，對新能源汽車的了解程度之低令人意外。
王濤的經歷在東北許多城市并非特例。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年前11個月，我國新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達25%。盡管新能源汽車銷售在全國突飛猛進，在北方地區的普及率卻明顯偏低。
汽車產業信息服務平臺蓋世汽車的數據顯示，今年前10個月，我國西北五省銷售新能源汽車14.3萬輛，市場滲透率為15.39%；東北三省合計銷售近9萬輛，市場滲透率為9.73%，而同期華東地區新能源汽車滲透率達到28.46%，華南地區高達32%，全國平均水平也達到25.22%。
北方嚴寒天氣造成的電動汽車電池掉電、能量衰減，成為新能源汽車消費“南熱北冷”的根本原因。對于前幾年入手新能源汽車的車主來說，每到冬季就要迎來一場大考，充電時間長，續航里程短，一開暖風更是耗電嚴重，續航大打折扣的問題較為。許多網民因此發帖認為，北方居民若想選擇新能源汽車，家里有車庫、充電樁以及備用燃油車是基礎條件。
然而隨著油價上漲，各地“雙碳”目標的加碼，新能源汽車在北方地區還是迎來快速增長。
王濤給記者算了一筆賬，他在自家充電樁充電，每千瓦時民用電價為0.49元，充滿一次耗電41千瓦時，只需電費20元左右，理論上可以跑400公里?！跋啾戎?，燃油車的油費高出10倍以上?！?/span>
成本優勢成為新能源汽車的“王牌”，即使在北方地區，人們也想方設法為這一“省錢神器”開辟適合的應用場景。
今年夏天舉行的第19屆長春車展上，主打“經濟實用牌”的各類新能源汽車備受購車者青睞。“預算不是特別多，而且有的微型新能源車好開又好停，不用為找停車位煩惱?！笨粗辛诵履茉窜嚨男詢r比，長春市民張倩計劃購車。
不過，出于對冬季電動汽車續航能力的考量，不少消費者更傾向于短途代步?！跋裎颐刻焱ㄇ谝粋€來回30多公里，也不出遠門，冬天一周充電兩次，能夠滿足使用?！鄙蜿柺忻裢鯘f。
“電車跑短途，油車上高速”似乎正成為更多車主的共識。哈爾濱市一位從事汽車銷售的人士表示，出于續航焦慮和補能等待等原因，長途行駛對于電動汽車來說可能并不算“友好”，“但現在隨著高鐵網絡的覆蓋，人們駕車跑長途的剛需不斷減少，還是市內代步的情況更多，這正好適合純電汽車?！?/span>
正因為如此，新能源汽車在一些北方城市增長迅猛。今年前10個月，西安市以7萬輛的銷量排在全國城市第12位，新能源汽車滲透率達到28.66%，可比肩東部沿海城市。近3年，沈陽市新能源汽車上牌量每年都有300%左右的增長。
遼寧晟瑞汽車銷售服務有限公司總經理李金來擁有15年的汽車銷售經歷。今年11月，他注冊這家新公司，經反復磋商，與浙江零跑汽車銷售服務有限公司簽訂協議，成為這一國產純電新能源品牌在東北的家銷售門店。
提及個“吃螃蟹”，李金來信心十足?！皣鴥热加蛙囀袌鲆呀洓]有太大空間了，但電動汽車新勢力還有很強的成長性，對于市場滲透率低的東北地區來說，更是一片‘藍海’。”以沈陽為例，初始消費者已經積累了一定規模，新能源汽車到了大面積推開的臨界點。
充電難題加快破解 投入產出還需平衡
充電基礎設施布局相對滯后，曾經深度困擾早一批電動車主。記者在北方多個城市采訪注意到，隨著電力單位、住宅小區以及第三方服務商的共同發力，這一矛盾正在化解。
沈陽市民王濤申請安裝充電樁時，下載“網上國網”App，填寫申請，不出5個工作日就有人主動聯系，上門安裝新的電表，一個專屬的私人充電樁很快安好。
國家電網遼寧省電力有限公司相關負責人介紹，公司這幾年努力破解自用充電樁“找誰申請、如何申請”難題，居民在小區自有停車位上改造充電樁，只要符合條件，地方電力部門接到申請后會盡快進行裝表接電，快3個工作日內就能實現充電服務。
在遼寧鞍山海城市，位于國網海城供電公司一旁的充電站成為電動車主的“心頭好”。國網鞍山供電公司營銷部工作人員才思遠介紹，附近小區不具備安裝充電樁條件的車主和在周邊上班的車主，多會選擇在此充電?！坝捎诰嚯x高速口很近，一些在高速上行駛的車主在App上查到這處充電站，也會選擇提前下道充電。2019年投運以來，現在8個快速充電樁每月充電量可達6、7萬千瓦時?！?/span>
不過，公用充電站充電高峰期“一樁難求”、充電車位被燃油車“鳩占鵲巢”等現象還時有發生。業內人士指出，這與當地充電站址布局、充電樁保有量有很大關系，很多充電設施的管理缺位，也同樣導致充電樁使用率不高。蓋世汽車的數據顯示，目前我國新能源汽車車樁比約為3：1，相當于三輛新能源車共用一個充電樁，北京、上海等城市已逐漸接近1：1狀態，但一些北方城市車樁比超過10：1。
作為基礎設施，公用充電場站因一次性資產投入大，回收周期長，給運維企業帶來不小壓力。國網（遼寧）電動汽車服務有限公司運營部經理郝冠橋告訴記者，一些公用充電樁因地處偏遠縣區，使用效率較低。而充電量較大的公用充電站，其收入主要由基礎電費和服務費組成，折合到車主頭上每度電約為1元。“但充電站的支出卻包括用電損耗、保險、場地方分成、運維人員工資等，從全省角度看還是處于市場前期培養階段?！?/span>
盡管如此，我國北方地區仍在加快充換電場站的布局。吉林計劃到2025年將建成充換電站500座，充電樁達1萬個以上，滿足超過10萬輛公用電動汽車的充電需求。呼和浩特市開展城市新能源汽車充電設施建設試點行動，將在2022年、2023年共建成充電樁1萬個，同步構建市域智能化服務平臺，基本形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系。
業內人士指出，隨著新能源汽車快速普及，加快充電基礎設施建設，有利于拉動有效投資和新能源汽車消費，有利于帶動新能源汽車產業及產業鏈上下游興起，從根本上緩解消費者的“里程焦慮”。
創新思路多方合力 揚長避短緩解焦慮
走進沈陽市皇姑區華山路上的蔚來汽車換電站，一輛輛電動汽車自動泊入，車主無須下車，在車內一鍵啟動就能實現自助換電，換電過程僅需3分鐘。一位剛入手蔚來ET7車型的年輕車主興奮地說：“在這里換電就像加油一樣簡單，比充電補能快多了?！?/span>
快捷換電是蔚來汽車推出的補能服務之一。截至今年11月底，蔚來汽車在全國已累計建成換電站1245座，為用戶提供了超過1400萬次換電服務。蔚來還推出“一鍵加電”服務，車主應急情況下一鍵召喚，充電車就能免費上門快充，目前已經為用戶提供了90萬次以上的“一鍵加電”服務。
蔚來汽車沈陽區域經理金鑫說，蔚來將充換電服務作為提高品牌市場競爭力的重要抓手，針對不同的補能場景，構建多層級充換電體系。以東北三省為例，蔚來目前已投運25座換電站、134座超充站和51座目的地充電站，未來還將持續布局?！皳Q電站換一次電只需3至5分鐘，超充站采用高等級電壓，充滿電需40分鐘到1個小時，這些主要布局在高速公路和市中心等需要快速補能的場所；目的地充電站采用中等級電壓，充滿電需要兩三個小時，主要布局在酒店、景區停車場等車主短暫停留的場所?！?/span>
2022年3月召開的中國電動汽車百人會高層論壇（2022）上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，新能源汽車在低溫適應性等方面還存在很多不足，需要進一步創新思路、完善措施，著力解決相關問題。
正是沿著這一思路，一批整車和動力電池企業正創新推出更多能源供給及配套設施解決方案。零跑汽車推出電池預熱功能，車主在手機上遠程開啟，就能提前實現電池預熱，以此提高續航里程，延長電池壽命；寧德時代研發的小型換電站既可為新能源汽車快速換電，還可存儲48塊電池；阿維塔汽車在搭載寧德時代三元鋰電池的同時，還應用了華為集成式智能熱管理系統，以保障低溫狀態下的電池續航。
業內人士指出，單憑車企來解決“里程焦慮”實屬不易，政府部門的引導作用不可或缺。郝冠橋說，各地在充電基礎設施的建設規劃上，既要點面覆蓋，也要根據場地條件和電力負荷情況，提出具備可行性的規劃方案。“比如相關部門可以規劃在地鐵周邊停車場、一二級道路路內停車場等地安裝充電樁，既降低居民小區和部分企業的用電負荷，也能提升車主的充電便利度。”
培養消費者更好的使用習慣，也是提能源汽車續航里程和使用效率的有效手段。中國消費者協會建議，車主在出行前啟動新能源汽車后進行1到2分鐘的預熱，使電池組達到更適宜的工作條件，有利于延長電池壽命和續航功能，同時也要養成“淺充淺放”的充電習慣，盡量不把電池電量耗盡再充電，做到隨用隨充、及時充電，有利于電池健康。
李金來說，山東省濟南市出臺新能源汽車在非高峰時段可以走公交車道、全市商場免收綠牌車停車費等政策，去年一年新能源汽車上牌量漲了500%以上，“一些北方城市可推出用車環節的優惠政策，實實在在提能源車主的獲得感?！?/span>
