近日，小鵬G9正式發布。在發布會上，何小鵬表示，小鵬G9為全球充電快的量產電動車，可實現“充電5分鐘，續航超200公里”。
此前何小鵬曾透露，G9將小鵬汽車的電動化技術提升了一代，G9及其后續的新車型都將全面支持超快充體系。
而所謂“超級快充”，離不開其搭載的800V SiC高壓平臺。
實際上，不僅是小鵬，狐阿爾法S、阿維塔11、長城機甲龍等今年上市的車型均搭載了800V平臺，多家機構也指出，2022年將成為800V車型量產元年。
為何800V高壓快充能得到眾多車廠青睞？歸根結底，還是離不開里程焦慮與補能焦慮。
目前電動車高壓系統普遍采用400V平臺，其中，充電功率的是特斯拉第三代超級充電樁，達到250kW，工作電流的峰值近600A.若想進一步提高充電功率、縮短充電時間，高電壓平臺技術及與之配套的超級充電樁則是目前被看好的解決方案之一。
從這也能看出，超級充電樁也扮演著重要角色。若800V車型在現有普通的充電樁充電，充電速度達不到預期，便無法實現真正意義上的超級快充。
目前，整車廠除了與運營商合作部署充電網絡外，也在積自建超級充電樁網絡。例如，小鵬今日也表示，S4超快充站今年8月首樁上線之后，目標今年12月在全國布局50座，2025年布局2000座。
車載零部件升級趨勢明顯，新增單車價值量可期
高壓快充路線下，對車端及充電端都提出更高要求，涉及高壓系統的部件亟需升級。綜合而言，機構預計，短期相關細分產業鏈短期或伴隨小鵬G9發布迎來較強催化劑，各車企800V高壓平臺車型陸續發布及上量或帶來中長期盈利彈性釋放。
圖中所示為車用電器400V/800V混合、400V直流電通過DC/DC升壓充電、無48V系統的電氣架構方案。
具體到具體環節中：
充電端角度，對高功率充電時的熱管理等方面要求更高，通常需要采用液冷；
車載端角度，對大三電(電池、電機、電控)、小三電(OBC、PDU、DCDC)、電動壓縮機、電池材料、連接模塊等高壓組件也提出了更高要求。
值得注意的是，天風證券與申港證券均指出，除了電池之外，重要的部件升級便是電驅動系統，而碳化硅的使用則是電驅升級方向上的增量。
據《科創板日報》不統計，A股中：
