近兩年來，我國新能源汽車產銷量快速增長。隨著城市充電樁密度不斷提高，電動汽車在市區內充電大都已經非常方便，但遠行仍舊會讓很多車主產生補能的焦慮。近日，交通運輸部、國家能源局、國家電網有限公司、中國南方電網有限責任公司聯合印發的《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》指出，力爭在2022年年底前，全國除高寒高海拔以外區域的高速公路服務區能夠提供基本充電服務；2023年年底前，具備條件的普通國省干線公路服務區(站)能夠提供基本充電服務。
交通運輸部此前公布的數據顯示，截至今年4月，我國6618個高速公路服務區中，已有3102個服務區建成了13374個充電樁。根據中國充電聯盟公布的數據，截至今年7月，我國公共充電樁已達到157.5萬個。不過，充電樁的總量相對目前的新能源汽車保有量來說依然還遠遠不夠。
截至今年6月，全國充電基礎設施累計數量為391.8萬臺。同期，我國新能源汽車保有量跨過千萬輛大關。也即充電樁與車輛的比例為1∶3左右。而按照通用要求，要解決新能源汽車充電不便問題，車樁比應該達到1:1。可見，與實際需求相比，目前充電樁的普及仍需加速推進。甚至有相關研究指出，到2030年，中國新能源汽車保有量將達到6420萬輛。若按照車樁比1∶1的建設目標，未來10年，中國充電樁建設仍然存在約6300萬個缺口。
當然，缺口越大，意味著行業的發展潛力越大。有統計顯示，整個充電樁市場的規模將達到2000億元左右。目前全國充電樁相關企業超過24萬家，其中2022年上半年新增注冊企業就有4.5萬余家，月平均增速高達45.5%。可以預期，由于新能源汽車仍處于快速普及階段，未來這塊市場的活躍度也還將持續提升。這也算得上是新能源汽車產業所催生出的另一個新興配套產業。
充電樁之于新能源汽車，就像加油站之于傳統燃油車，其重要性不言而喻。早在2020年，新能源汽車充電樁就與5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通等一起納入了國家新基建的范疇，并且從國家到地方針對充電樁產業都出臺了一系列支持政策。也因此，近兩年充電樁的普及速度大大加快。
不過，行業高速發展的同時，現有的充電樁基建，在布局、運維等多方面都還不同程度存在問題。比如，安裝分布不平衡，一些區域可能已經飽和，但一些區域卻數量少、網點少。且私人安裝充電樁，也還容易面臨小區物業等方面的阻力。這些因素，使得現有充電樁的實際利用效率未能化，同時也客觀上影響了新能源車主在使用上的體驗感。同時，高速公路服務區的充電樁普及率不足，也成為影響新能源汽車“遠行”的一個掣肘。這次相關行動方案對高速公路充電樁建設提出明確要求，的確很有針對性。
此外，要有一個明確的認知，充電樁產業包括設計研發、生產體系、銷售維護等在內的多個環節，并不是說安裝之后就一勞永逸了。比如，關于充電樁安裝后“爛尾”，被破壞的現象就時有曝光。在總體上，目前充電樁發展“重建設而輕運營”的特點還比較。這背后就涉及一個非常重要的問題，那就是在眾多企業紛紛搶灘這塊藍海市場的同時，相關行業標準的缺失，導致充電樁行業的整體效能有待提高。有人大代表就建議，應盡早制定充電站及充電樁的建設維護條例，規范充電站及充電樁建設和維護。同時，應該完善充電樁接口標準和收費標準。
由于整個新能源汽車產業目前仍處于快速發展的階段，消費者的要求也在不斷提高，充電樁產業同樣需要不斷升級。一個典型的問題就是，開始的充電樁主要以“慢充”為主，但隨著新能源汽車滲透率快速上升，社會對于“快充”的需求越來越大。理想狀態下，新能源汽車充電就應該像燃油車加油那樣方便。對此，一方面需要企業加快技術研發進度，增加“快充”充電樁的普及率；另一方面，也要求配套電力保障與時俱進。也就是說，面對當前快速上升的新能源汽車充電需求，充電樁在普及過程中，既要保障速度，也不能忽視質量。否則，不僅影響到實際的服務能力，也很可能造成資源浪費。尤其是因為存在各種支持、補貼，要防止出現泥沙俱下、投機盛行的無序發展現象。這方面在很多行業其實都有前車之鑒，必須予以警惕。
作為配套基礎設施的充電樁的普及度越高，越有利于新能源汽車產業的發展。在某種程度上說，當充電樁變得隨處可見，不僅能夠緩解既有新能源汽車車主的補能焦慮，還有助于增加全社會對新能源汽車的信心，因為它將帶來更多的“安全感”，從而能夠起到一種“廣告”作用。所以，很多地方都明確提出，充電樁建設應該適度超前。應該說，從目前的發展規劃和現實的發展勢頭來說，充電樁行業的確正在迎來一個春天。但這個過程中，如何把握好速度和質量的關系，仍舊值得重視。
