根據中汽協數據顯示，2022年全年國內新能源汽車呈現持續快速增長，產銷達到705.8 萬/688.7萬量，同比增長96.9%/93.4%，市場占有率達到25.6%。
中汽協預計2023年我國新能源汽車銷量將達 900萬輛，同比增長35% 。
充電樁是新能源車領域的基礎設施。
發改W披露，截至2021年底，全國充電設施規模達到 261.7萬臺，換電站1298 座，服務近800萬輛新能源汽車，國家和地方已積出臺一系列產業鼓勵政策，將切實推動充電樁的高效建設和合理布局。
據發改W《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力將進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。
新能源車銷量持續增長，充電樁面臨較大缺口以及充電速度的改善。
大功率快充未來已來
目前國內常見的普通快充設備充電時間仍需要 40min左右，而慢充則需要8h左右，新
能源車廠商紛紛布局充電更快的大功率充電方案。
2021年9月，比亞迪發布e平臺 3.0，有 800V閃充功能，實現充電5分鐘續航150公里；
2021年11月，小鵬汽車在2021廣州車展展示的G9車型成為國內首款基于800V高壓 SiC 平臺的量產車，充電5分鐘可補充續航 200 公里；
理想汽車將同步研發Whale以及Shark平臺 800V高壓架構車型，并配備400kW大功率充電樁，計劃于2023年以后每年至少推出兩款高壓純電動汽車，實現充電10分鐘續航400公里。
高壓平臺快充方案對于充電樁所采用的功率器件的耐壓性、轉換效率、導通損耗等性能要求更高。
充電模塊
充電模塊是充電樁的核心部件，技術迭代進入快車道。
充電包括直流充電和交流充電。
交流充電樁：本質是一個帶控制的插座，主要包含交流電表、控制主板、顯示屏、急停旋鈕、 交流接觸器、充電槍線等結構，結構較為簡單，需要車載充電機自己進行變壓整流，幾乎不 涉及功率器件。
直流充電樁：其結構更為復雜，包括充電模塊、主控制器、絕緣檢測模塊、通信模塊、主繼 電器等部分，其中充電模塊又稱功率模塊，是充電樁行業具有技術門檻的核心部件，約占據 充電樁總成本的 50%；
核心功能是將電網中的交流電轉化為可直接向電池充電的直流電，組 成部分包括半導體功率器件、集成電路、磁性元件、PCB、電容、機箱風扇等，半導體功率器 件成本占充電模塊總成本的 30%，是充電模塊的關鍵組成部分。
功率器件
充電模塊作為充電樁的核心部件，其核心功能的實現主要依托于功率半導體器件發揮整流、 穩壓、開關、變頻等作用，隨著用戶更加追求充電系統的小型化、高效化，功率器件作為充 電樁的核心器件，也面臨著不斷優化和升級。
目前國內充電樁所采用的功率器件主要是硅基MOSFET（金屬氧化物半導體場效應管） 和 IGBT。
IGBT是由 BJT（雙型三管）和 MOS（絕緣柵型場效應管）組成的復合全控型電壓驅動式 功率半導體器件，兼有MOSFET的高輸入阻抗和GTR的低導通壓降兩方面的優點，是電力電子領域較為理想的開關器件。
不過又出現新的技術碳化硅器件，相比IGBT，碳化硅器件不需要進行電導率調制即能夠實現高耐壓、低阻抗，開關速度更快。
據半導體投資聯盟，與傳統硅器件相比，碳化硅模塊可以幫助充電樁提升近30%的輸出功率、 減少50%左右的損耗，并增強充電樁的穩定性。
英飛凌、安森美、羅姆、三安光電、華潤微、泰科天潤等功率半導體龍頭廠商均已推出可用 于充電樁領域的碳化硅芯片或器件。
現階段碳化硅模塊在充電樁市場當中滲透率較低。
相比純碳化硅方案，目前硅基IGBT+碳化硅SBD混合方案應用更為廣泛。
未來隨著全球碳化硅襯底產能的逐步釋放、工藝控制改善下良率的不斷提升以及技術方案的不斷成熟，碳化硅器件的價格有望呈現下降趨勢，其充電樁市場的應用有望得到進一步推廣。
