大功率快充已成為消費者需求的主流趨勢，這將推動快充技術的進一步發展與企業的規模建設。當前充電樁運營商的收入來源仍然為電價和充電服務費，基本為平進平出。
伴隨充電樁行業的進一步市場化，充電盈利模式有望更加豐富，如大數據平臺充電樁APP為汽車、出行服務等企業提供數據信息服務，提升用戶出行服務品質和運營收入。
艾媒咨詢發布《2022-2023年中國電動汽車充電樁行業現況及發展前景報告》截至2021年，中國新能源汽車保有量達784萬輛，同比增長59.3%，預計2025年中國新能源汽車保有量達2672萬輛，純電電動車達2324萬輛。
國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，提出堅持純電驅動戰略取向，2025年純電動汽車將成為新銷售車輛的主流產品，公共領域用車全面電動化，將推動傳統車企加快新能源產品的布局。
中國新能源汽車帶動充電樁行業發展：銷量
受政府新能源補貼政策的影響，2015年至2018年中國新能源汽車的銷量大幅度增長，其中純電動汽車占據新能源汽車市場的主要份額。2021年中國新能源汽車累計售出352.1萬輛，與去年同期相比增長157.5%，純電動汽車銷量同比增長160.9%。
預計2021-2025年新能源企業銷量將以11.2%的復合增長率持續上升，2025年新能源汽車的銷量將達550.0萬輛。
中國充電樁產業下游分析：車樁比
截至2021年底，中國新能源汽車與公共充電樁的比例為6.8：1，與私人充電樁的車樁比接近3.7：1。有分析師認為，根據發改委提出的充電基礎設施發展規劃至2020年充電樁比應達到1：1，目前中國新能源汽車的普及程度仍相對較低，但市場發展空間巨大，充電樁的建設空間也較大。
因此，充電樁市場的大力發展能增加充電樁的覆蓋率，提高充電業務的便捷程度，進而提能源汽車的普及程度。
2022-2023年中國充電樁行業發展趨勢
隨著共享經濟在中國市場興起，其應用范圍也逐漸拓展豐富，從充電寶、自行車、雨傘到汽車等大件物品，都能成為共享經濟的產物。
共享經濟的核心是提升資產利用率，降低折舊攤銷成本，而目前私人充電樁的配建因難以進入小區等阻力因素，在一二線城市的中心城區里建設比例較低；加之電動汽車通常是日常上班通勤車輛，因此大部分私人充電車位在白天基本上是閑置的；如此一來，私人充電樁共享化可以滿足大部分電動車主的充電需求。
截至2022年4月，中國隨車配建（私人）充電設施達199.2萬臺，假設其中只有四分之一可以實現共享使用，充電樁供應量基本上接近上萬座公共充電站（假設一個充電站提供15個樁位）。因此，電動汽車隨車配建充電樁具有成為共享經濟行業中又一新興業務的潛能。
